Bientôt disponible

OPT-1

Manomètre numérique pression et température d'huile. Un seul capteur Bosch, un seul piquage.

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L'OPT-1 en détail

Prototypes, écrans, montage sur véhicule et carte électronique.

Bientôt disponible

Un seul capteur. Un seul piquage. Deux mesures.

L'OPT-1 affiche la pression et la température d'huile de votre moteur. Il est né d'un constat simple : partout ailleurs, surveiller ces deux valeurs impose deux capteurs, deux piquages, deux faisceaux — et deux occasions de fuir.

L'OPT-1 utilise un capteur Bosch PST-F1 combiné qui mesure les deux au même endroit : un seul raccord sur le moteur. Conçu, développé et assemblé en France.

Mesure

Pression d'huile 0 – 10 bar, température −40 à 150 °C
Convertisseur 16 bits et table Bosch officielle
Filtrage anti-parasite

Le régime moteur

L'OPT-1 lit aussi le régime moteur, et c'est ce qui rend son alarme intelligente. Il se branche sur la bobine, un injecteur ou la sortie compte-tours de votre ECU.

Le réglage se fait à l'écran en quelques secondes : vous indiquez votre nombre de cylindres, et c'est tout. Le régime s'affiche ensuite en direct.

Vous ne voulez pas brancher ce fil ? L'OPT-1 fonctionne aussi en mode pression seule, sans rien perdre de ses autres fonctions.

Alarmes qui tiennent compte du régime

C'est la fonction qui change tout. Au lieu d'un seuil fixe qui hurle au ralenti ou reste muet quand ça compte, l'OPT-1 accepte une courbe pression × régime de 2 à 8 points, avec interpolation automatique entre les points.

Armement intelligent : pas d'alarme parasite au démarrage ou moteur froid
Détection capteur HS et détection de perte du signal régime
Alarme sonore à volume réglable

Affichage

Écran tactile rond 1,5"
Quatre interfaces : Modern, Classic, Simple clair, Simple sombre
Luminosité réglable au tactile
Bascule bar / PSI et °C / °F
Témoin huile froide sous 60 °C
Graphe de pression sur 2 minutes, avec min / max de la session
Logo au démarrage

G-mètre intégré

Un glissement vers la gauche ouvre le cadran G : un point se déplace selon l'accélération, le freinage et l'appui en virage, avec une traînée qui montre le mouvement et le pic de la session mémorisé.

Ce n'est pas un gadget. Une chute de pression pile au moment où le G latéral monte, c'est un déjaugeage — pas une pompe fatiguée. Dans un fichier d'enregistrement, les deux se ressemblent ; avec le G enregistré à côté de la pression, on fait la différence.

Le même cadran est disponible sur le tableau de bord web. L'orientation du boîtier se calibre en un appui long, quelle que soit la façon dont il est monté dans la voiture.

Enregistrement de session

Un appui lance l'enregistrement : pression, température, régime, seuil d'alarme et accélérations, dix fois par seconde, avec l'heure.

La mémoire interne permet environ 2 h 30 d'enregistrement continu, largement de quoi couvrir plusieurs sessions de circuit. Quand elle est pleine, la session la plus ancienne est effacée automatiquement : l'enregistrement ne se bloque jamais.

Les fichiers se téléchargent au format tableur et s'ouvrent directement dans Excel, Google Sheets ou LibreOffice — aucun logiciel spécifique à installer.

WiFi et tableau de bord web

L'OPT-1 crée son propre point d'accès WiFi. Depuis un téléphone ou un ordinateur, vous ouvrez un tableau de bord web pour suivre les données en direct, éditer la courbe pression/régime, télécharger vos enregistrements et faire les mises à jour du firmware. Aucun logiciel à installer. Chaque appareil porte un identifiant unique.

Fiabilité et protection électrique

Une jauge qui lâche au mauvais moment ne sert à rien. L'OPT-1 embarque un watchdog, un journal des redémarrages, une surveillance mémoire, la validation de la configuration et une sauvegarde permanente des réglages.

Côté électrique : protection contre les surtensions (OVP), protection contre l'inversion de polarité, diodes TVS et filtrage CEM. Sept points de test sur la carte et un numéro de série en double sauvegarde.

Installation

Alimentation 12 V après-contact
Connecteur Micro-Fit 3.0
Sorties pression et température vers ECU
Un seul piquage moteur
Plug & play : aucun réglage obligatoire pour démarrer

Pour qui

Préparations moteur où la pression d'huile n'est plus une variable qu'on ignore
Journées circuit et track days
Montages turbo, swaps, ITB, moteurs poussés
Youngtimers instrumentées proprement

Où en est le projet

L'OPT-1 est actuellement en phase de bêta-test. La carte électronique est conçue en interne, le firmware est complet et fonctionnel, et les premières unités tournent sur des véhicules réels. La mise en vente interviendra une fois cette phase terminée.